中国深航被收购了吗？
最近，美国达美航空宣布以25亿美元的价格，收购了我国的中国深航集团（以下简称“深航”）5%的股份。 同时，双方将组建一个合资运营航空公司，以支持美国-中国之间的商务和人员往来。新成立的合资公司将由达美运营和管理，并使用达美的航班代码和机场设施开展业务。 对于这次合作，有媒体称，这是疫情以来全球民航业最大的一笔交易；也有媒体称，这是疫情之后中资企业海外并购的第一枪。
当然，无论怎么说，这都是一次不同寻常的交易——毕竟在长达20多年的时间里，民航业一直是一项净出口产业。 据交通运输部数据，2019年，我国民航累计完成旅客运输量6.6亿人次，相当于全球民航客货运总量的1/3左右，但对外投资的金额却不到全球同类交易的1%。
2020年初，受新冠肺炎疫情影响，这一数字进一步下滑至3.7亿。不过到了2021年，民航旅客运输量迅速回升至4.7亿，同比增长80%。 如今，随着国内疫情形势好转，以及“双循环”新格局带来的外部机遇，国家不断鼓励企业“走出去”、扩大外资引进来。有专家甚至表示，当前正是中国利用外资的黄金时期。
作为对外开放的重要窗口之一，近年来我国民航业对外投资出现了一些新的特点和趋势。例如，对欧美传统市场的投资减少，而对东南亚及“一带一路”沿线国家市场则明显增加。国有企业的境外投资比例稳步提升。根据商务部数据，2020年我国企业共实施跨国经营项目数1546个，比上年减少11.6%；合同外资金额1415亿元，比上年下降18%。然而，实际外资金额505.3亿元，比上年下降17.8%。 从投资区域来看，大部分集中在亚洲，其中对东南亚地区的投资占总体的33.3%，对西亚北非地区的投资占9.9%。对欧洲和美国市场的投资明显下降。从行业来看，基础设施领域成为主要投资热点，占比高达51.4%。 此次达美收购深航股权，对于双方来说都有着一定的战略意义。
于达美而言，虽然目前其市值超过1500亿元、营收超过200亿美元、利润达到30多亿美元，是全球营收最高的航空公司之一，但在行业集中度降低的大环境下，达美需要积极拓展国际市场和航线网络。而中国拥有世界上人数最多的中产群体和最大的商业航班时刻表，无疑是其全球化进程中重要的一环。
而对于深航来说，虽然近年来也在大力发展国际航线，但从整体实力看，与三大央企航空公司仍有差距。通过引入外资，不仅可以加快自身国际化进程，也能得到更深层次的战略合作伙伴。 有行业人士认为，未来中外航空公司之间的资本联动将会越来越多，因为对国外投资者来说，不仅中国政府会提供各种补贴支持，而且后疫情时代国际民航市场恢复速度也超出预期。