中国高铁盈利吗？
首先，盈利绝对是肯定的！ 中国高铁采用的就是低价格、微利润的运营模式，目的是抢占市场，赢得成本优势和市场优势。 当然，低价格背后有国家补贴和税收优惠，但即使这样，高铁的利润依然微不足道甚至亏钱，主要原因就是成本低！ 高铁的成本控制体现在很多方面：
1.建设成本 有人做过计算，相比公路（普通公路和高速公路）铁路的建设成本是最低的，因为同长度公路所占用土地面积是铁路的20倍左右，征地费用就很高了。另外铁路的桥梁和隧道工程也比普通公路多得多，因为公路大多依山傍水修建，需要建桥和隧道的地方就多了。
2.运营成本 运营成本主要是人力成本，由于高铁大多是自动化控制，人员需求相对少；其次是管理成本和维修成本，因为在国际上高铁普遍运量很大，每天满载运行，而我国高铁大多数是在300公里/小时左右的速度下运行的，所以运量虽然大，但是满负荷运转的时间比例并不高；再次就是燃料成本，因为高铁大部分是无砟轨道，维修量很小，加上速度快，能耗比较低等等原因，燃油消耗不高。最后就是成本很低的固定资产折旧，对于高铁这种投资额巨大的项目来说，一年两三千万的折旧似乎有点少。
综合来看，高铁的运维开支虽然不小，但是相比于建设投入而言简直可以忽略不计，这也是为什么每年国家预算内铁投公司的专项经费只有几十亿，却能在整个铁路系统里独树一帜，盈利最多的关键所在。 当然，如果考虑到环保成本和社会成本，铁路的低成本优势就更加明显了——至少比民航低多了！