翼城火车站为什么停了？
运能方面，太洛（太原-屯留-翼城-乡宁-吉县-陕西洛川）铁路，是一条建于20世纪50年代的老型线路，牵引动力目前为1500马力的韶山4型内燃机车，年发到货物282.4万吨，在晋、陕、豫三省的物资交流中起着十分重要的作用。长期以来，由于受运能紧张的制约，特别是1996年太原北站改造后，太原至翼城间每日实际仅能开行一对货物列车，导致沿线煤炭、焦炭、食盐以及旅客运输能力极其紧张。
客运方面，太洛铁路客运列车开行后，翼城、乡宁、吉县的日发送量为4300余人，其中60%的旅客是去临汾乘坐火车。
停运原因，主要是由于翼城、乡宁、吉县、曲沃、襄汾等县没有设置到发线，加之太原北站改造后，为提高晋煤外运和太原至西安通道的通过能力，太洛线仅能开行一对货物列车，无法抽调机车及人员开行旅客列车。同时，按部颁有关规定，内燃机车进入隧道时，必须打开车窗进行通风，并在列车尾部加挂一辆隔离车，而太洛线的运城、侯马、翼城、乡宁和洛阳地区分别设有隧道13条，总长27.9余公里。由于隧道较长，如开行客运列车，势必造成机车燃油的大量消耗及机车功率的浪费。加之太洛线属山区线路，坡道大，曲线多，冬季寒冷，雨季时间长，易发山洪、坍方等自然灾害，导致列车事故险情时有发生，行车安全无法保证。
客运业务现已停办，只办理货运业务。