台湾的“捷运”不是地铁，但比地铁先进、快、便宜。 先说捷运，台湾的捷运系统很发达，台湾本岛除了北部高山族聚居地外几乎都是平原，所以修筑了全地下铁道的捷运系统（台北高雄都有），这种模式与东京大阪很像，只是台湾的列车没有大阪的那么高档。
再说台铁，也就是台湾的普通铁路，普通得跟大陆的铁路差不多，只是比较窄，速度比较慢，现在在台湾台铁已经开始电气化，不过仍然是蒸汽机车头。
还有一种铁路叫“台钢线”，这种铁路是在日本统治时期修建的，用来运输煤矿和钢铁，由于台湾山脉崎岖，所以这种铁路采用窄轨+卡车的运输方式。
台湾还有几条连接大小岛屿的海上航路，只不过船不是很豪华……跟大陆的客滚船区别不太大。
最后说飞机，台湾的机场比较多，民用机场主要担负着旅游和货运的作用，军用机场主要用于部署战斗机，台湾空军实力不俗，在东部和南部沿海地区有两个大型军事基地，部署有大量的美军装备，这些基地都配备了相当规模的战机。
当然台湾也有军舰，只不过体量不大，主要是护卫舰和登陆艇，主要部署在西海岸，平时主要在花莲以北的太平洋训练。
闻人珊蓓优质答主通常意义上的捷运指地下城市轻轨，一般客流量较小，其建设成本低于地铁，低于用于市中心与郊区连接的市郊铁道。
由于是轻铁，其车辆种类、车厢数量等较地铁少。其轨道架设在低于地面一定高度的桥架上，通常亦较地铁高的缘故，所以一般可省略车站内的通风及照明系统， 大部分的车辆只有两个车门。与传统地铁相比，轻轨具有投资省、工期短、噪声低、转弯半径小、车辆轴重轻、对路面破坏小以及节能等优点，被称为“地铁的强化型”。
地铁与轻轨界定标准
中国以前对于地铁与轻轨的分类采用原交通部1999年颁发的城市快速轨道交通管理办法中“地铁单向客流量在3万人次以上，轻轨单向在1万人次以下”的规定，如深圳地铁2号线原定改为深圳市轻轨2号线。随着城市交通客运量大幅增长，上述管理办法已经失效。2013年7月交通运输部令2013年第9号“城市轨道交通运营管理办法”对“城市轨道交通”定义为“地铁、轻轨、有轨电车、磁悬浮、自动导向轨道、市域快速轨道等客运系统。”对上述各类轨道交通的详细界定未予具体阐述。同时，2013年国家住房和城乡建设部颁发了新的“地铁设计规范”（GB50157-2013）和“轻轨交通工程项目建设标准”（建标134-2013）。前者在附条中解释，地铁列车可采用A、B、C型车中的一种，单向高峰小时最大输送能力为3-7万人次；后者在第二条中认定“轻轨交通工程单向高峰小时最大输送能力为1-3万人次”。因而，新的轨道交通车辆分类及地铁与轻轨的界线已经明朗化，即A、B、C型车为地铁车辆，D型车（如上海APM的四编组车辆）为轻轨车辆，地铁与轻轨在高峰小时单向最大输送能力的界限为3万人次/小时。但这两个标准目前还未正式实施，还存在一定的争议性。
