武汉地铁和厦门地铁站吗？
我来回答！ 武汉地铁是国铁集团下属企业，是由政府投资、财政补贴的公益性国有企业；而厦门地铁则是由当地市政府批准成立的市属国有独资公司，属于政企不分、政资混同的运营主体。 所以严格说起来，二者不能直接比较。 但是！在现阶段，由于国家财政对基建投资力度的不断加大（比如最近三年对铁路的投资都是每年8000亿左右），大多数地区的轨道交通运营成本实际上已经远远低于收入预期，所以运营亏损的问题并不是特别突出——甚至在一些地区还出现了盈利的情况。
以武汉为例，2015年修建了37公里新线路并投运，到了2016年就亏了10.5亿元，但大家不要忘了这37公里可都是高标准的地下线啊！建设成本自然比较高昂，再加上首次投入使用的武昌鱼雷站等站采用了全自动运行的AFC系统，设备购置及运维成本较高也就在情理之中了。不过这些支出都属于一次性投入，以后随着设备运行时间的增加以及系统更新迭代逐渐摊薄到每班车次，开支应该会有明显降低。
再看厦门，作为国内最早修建地铁的城市之一，现在的亏损主要来源于前期大规模建设的负债压力——据官方报道，厦门轨道交通1号线一期工程4个月时间建成开通，但代价是背上了近千亿的债务。 当然，厦门地铁的亏损还有另一个不可忽视的原因——票价太低。 虽然厦门地铁的票制与武汉类似，即按照里程计价、全程最高票价不超过9元，但也因为票价过低导致营收严重不足，从而造成经营亏损。以2017年为例，厦门全市客运量6.85亿人次（全国排名第23位，仅次于西安），然而客运收入却只有68.5亿元（全国第28位），连客单价1元钱都不到，比天津、成都这样的中大型城市都要逊色不少。
最后总结一下：武汉地铁作为国铁集团的下属企业，主要承担的是社会公益职能，因此哪怕经营再困难，国家也会予以补助和支持；而厦门地铁作为一个独立的企业法人，没有政府后台，只能靠自身努力自谋生路。 所以如果武汉地铁票价上升一点，或者政府多给一些补贴的话，说不定就可以扭亏为盈了哦！