地铁有几个出站口?

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这个得看建地铁的时候设计的是几出三进,不过现在基本都改了。 原来地铁站的进出站结构是这样的(以西安地铁为例): 这种结构的优缺点都很明显,缺点就是站内换乘需要走很长的路,优点就是能够最大程度的利用地下空间。 而现在的地铁基本改成了一出一进了,西安的新线路基本都是这样设计的: 这样做其实是有道理的,能更快速的疏散客流,并且增加了与地上盖物业的结合程度更好开发地铁上盖的土地资源。

但是带来的问题也是显著的,首先对于地铁的换乘车站来说,原本两条线在这里交汇形成T型或者L型的换乘枢纽变成了一条直线,而这样的改变往往会导致一条线的乘客流向另外一条线,使得两条线客流量都增加,交又口的压力也增大。其次对于单一方向的地铁线路来说,车辆段和停车场的出入口一般都布置在两端,这样进出站的乘客都要通过地面交通进行疏解,如果遇上恶劣天气,对于交通的影响还是比较大的。

当然,如果像西安地铁那样建设了很长时间,原来的线路结构和站点周边建筑已经很难协调改变的,又没有足够的土地资源用于新建车辆基地和停车场的话,那就只有采取其他措施改善进出站乘客的通行效率了。比如增加临时公交接驳车辆、扩大人行通道的面积等等。 总之,从一多出一进,到一出一进,再到多出一进,是轨道交通发展过程中一个重要的阶段标志吧。

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一般来说,地铁每个站有两个站口。人流量大的站点会有6个左右。有出入口,有应急出口、风井。出入口、应急出口和风井都具有通风功能,所以都有可能成为地铁车站的进人点,因此,地铁民警首先要对这些进入点加以控制。

地铁内每个站台和出入口的显要部位及电梯内,都设有报警按钮,乘客在遭遇不法侵害时,可就近按压该按钮,与公安派出所值班室值班民警取得联系。

当车站的某个地方着火时,为了阻止火势和烟雾向其他区域蔓延,防止乘客惊慌踩踏,地铁内设置了防火隔断门。如果是在站台上着火,将轨道和站台隔开;如果是在两条轨道之间着火,将上行和下行轨道隔断。

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