京沪高铁投资多少？
2013年3月，原铁道部对外公布了京沪高速铁路项目的可行性研究结论。该项目总投资4578.3亿元，其中建筑安装费用2965.4亿元、车辆购置费1894.5亿元（全列动车组列车）。
按照铁道部的计划，项目资本金比例约为20%，也就是说，在该项目上，国家只出了915.6亿元的资金，剩下的资金全部是银行贷款或外资。 为了建设这个项目，国家把新建成的青银高速公路（山东段）给卖了，还卖掉了两艘航母和052C型导弹驱逐舰等海军武器装备，同时还在考虑卖掉中国核工业集团的部分资产。 这些资产的买卖总额大约在3000亿元左右，比原定的建设资金多了将近1000亿元。这个金额足以让经济陷入动荡，何况这还是2013年的价格。
不过，现在来看，这点钱其实远远不够。 首先，当初买设备的时候，人民币汇率是6.8左右，而现在的人民币汇率已经跌倒了7.7以下；其次，中国的原材料成本、劳动力成本都大幅度上升，而铁路项目又是大规模使用的固定资产，折旧率较高。 最后的结果就是，原本不赚钱甚至亏本的铁路建设，因为人民币贬值和成本上升，变得更加不划算了。
以京沪线为例，根据规划，这条线路将建10个客站、3个动车所（一个修备场所）及若干配套设施。截至2013年底，除苏州北站外，其他客站的站房建设和设备安装均已开始。 而据此前发布的环评报告，新建的北京南站到天津西站间的永定城场站间正线长度为71公里，全线设车站12座，新建隧道52座，桥梁134座，桥隧比高达90%以上。
这么大的工程，这么高的桥隧比，用现代的建筑材料，其建筑成本和养护成本都非常高昂。更何况还要重建原有的航道，改造洪泽湖大堤等，原来的投资估算明显是不够的。 根据公开报道，目前各地财政吃紧，很多铁路项目的配套资金都难以到位，只能一边建设，一边借钱。 比如，今年2月份刚刚获批的兰广铁路，总投资约760亿，兰州至西宁段利用既有兰青铁路建设，新建西宁至广州铁路，途经青海、甘肃、四川、贵州、湖南五省。 这条铁路的先期开工建设路段——黄坪隧道，就遇到了严重资金不足的问题，导致工期一拖再拖。最后，当地只好决定，由湖南省投资15亿元，先行建设长沙枢纽工程和宁乡西站，作为兰广铁路的补充工程。先打通进出湖南的道路，然后再慢慢来完善全省的路网建设。