平壤地铁不会渗水吗？
先引用一段我以前的答案 “朝鲜的地理条件不适合建地铁，毕竟地底下都是硬岩石。其次建设成本可能比大家想的要高一些。 举个例子。北京西直门到复兴门那一站，因为要穿越一座小山，所以要在山体里修建一条隧道。但是山体的土质比较特殊，渗透性很强，为了防止地铁站变成水池子，在挖掘的同时需要不停注入水泥等加固物。这样下来成本就比较高了(要知道日本修建的地铁也经常会遇到地下水丰富的情况，也需要加注防水材料)。
还有，一般大家印象中的地下铁都是地面以上的建筑已经拆除后才开工的，像北京4号线的人大站就是因为影响了人大校区的教学楼才这么难的。然而平壤地下的地铁却是和地面建筑同时施工的，即边开挖边浇筑，这更增加了施工难度，当然造价也会更高” 平壤地铁是2013年成立的“万寿台重建委员会”花了6个月的时间赶出来的“新年礼物”。这个工程其实包含了地上地下两个部分——除了现在能坐的地铁站以外，还在地面上重新搭建了通往地铁站的天桥（不过据说质量很差）。
至于您提到的渗水问题，我想应该是经过了特殊处理的。不然不可能能在如此短的时间内就建成并投入使用的。
平壤地铁分为深线和浅线。浅线在20世纪70年代中后期开工修建，80年代初相继建成通车。浅线的车站离地面平均约17米到25米，主要侧重于方便市民的上下班和购物，有为适应和平时期城市交通需要而修建的特点。因此，浅线的站台、车厢和隧道内都比较宽大敞亮，基本上没有什么防护工事设施。但浅线建站时，由于受当时朝鲜经济整体技术水平的制约和朝鲜半岛特殊的地质构造的因素影响，排水系统在设计上就存在着一定缺陷，在施工过程中也存在一些质量问题，加上建站后几十年里很少有进行过彻底整修与改造，因此一些老车站内渗漏水现象比较严重。
从20世纪90年代初开始，平壤地铁深线相继修建竣工，主要为适应战争防护要求，具有“平战两用”功能的现代城市轨道交通系统。深线的车站离地面平均在三四十米到70米之间，是典型的地下军事战备工程。深线地铁在设计和施工过程中特别注重战备质量和防护性能，并充分考虑了排水问题。如建站时在周边打了很深的防水桩，修筑了密封性非常强的防护套、钢板套等。因此深线地铁渗漏水的现象极少。
