中国高铁亏损么？
先说观点，高铁肯定盈利。 然后说一下我国高铁为什么还亏钱，以及怎样赚更多的钱（这个更多是相对于成本来说的）。
一、为什么要修建高铁？ 修筑铁路一般是为了满足货运的需要，而修建高铁大多情况下是因为客运需要。所以首先可以明确一点，高铁修建的目的不是为了赚钱。
二、为什么不盈利？ 从目前我国的运行线路来看，客专和城际铁路占大多数，这些线路的建设往往没有考虑到货运营业，而是以服务旅客为主，因此成本相对比较低，票价也较合理（相对于民航和高速公路而言）。虽然每年乘坐火车的旅客越来越多，但相比航空、汽车来说仍然微不足道，如此少的乘客收入显然不足以支撑高铁的高额建设成本。
三、如何赚更多的钱？ 通过缩短建造成本、降低维护成本来降低成本是必须考虑的，否则国家也不会推行高速列车。此外还可以考虑提高票价，毕竟高铁的票价是按照旅客需求来的，只要需求高，价格就会水涨船高。当然最关键的还是要扩大客源市场规模，这一点可以通过提高铁路在运输领域的份额，或者让高铁成为大众出行的首选交通工具实现。最后还有一点就是减少浪费，提高利用率，这也是很重要的一个方面，毕竟一条铁轨不能同时跑两列火车是不现实的，一旦停车维修就意味着损失，所以减少空载率是最基本的。
中国高铁实际上一直在赚钱，只是国家没有把这些利润放在铁路总公司的账上而已，因为高铁的配套工程，如车站，周围的开发等，有很大部分已经作为当地政府的盈利来源了，所以高铁并没有想象中那么亏本。实际上高铁线路本身的盈利还是很客观的。
在一些经济比较发达，客流量比较大的线路，如京沪线，武汉到广州线等，都是年年盈利，并且利润相当高，京沪线的年盈利应该超过了30亿，武汉到广州的高铁盈利也超过了20个亿。因为京沪线，武汉到广州这些线路上的高铁票价比普通列车要高上许多，但上座率却和普通列车差不多，所以这些线路的上座率就相当客观了。
但是一些中西部地区，特别是中国北方中西部地区，一些大城市的始发高铁，这些线路的票价受到普通列车票价限制，不能上涨太多，而这些地区的居民收入也相对较低，很多人会选择花费低的普通列车，所以这些线路的上座率都比较差，很多车次只有50%左右的上座率，这些高铁都是亏损的。
但是国家在修建高铁的时候，就是把一些发达地区和不发达地区连接在一起的，京广线、京沪线这些线路是连接了国内经济最发达的一些城市，所以这些线路的客流量都是相当惊人的。实际上国家在一些中西部大城市的始发线路，一般只上4组车体，如果一等座全满的情况下，一列车就有收入27万多元，如果上4趟车，一天的收入就是108万，一年就是3亿多元。
这些线路虽然上座率不是很高，但是4组车体实际上还是坐满了的，这些路线一般只有70%的上座率，实际上一等座连同二等座一起，每天的盈利还都是上百万。
总的来说，中国的高铁实际上一直都赚着大钱，只不过这些大城市的始发高铁车次还都比较少，加上新建线路的维修费用比较高，所以这些线路都是亏损或者看起来在亏损。实际上随着车次的增加，和线路进入成熟期，这些线路的盈利也是相当客观的。
中国高铁的总盈利，实际上除了线路本身的折旧，利息等费用，这些收入基本上都被线路沿线的城市分走了，线路沿线的城市，可以修很多高铁站，比如沈阳现在有北站，还有南站，大连有两个南站（大连，大连北），还有桃源站，鞍山有鞍山，还有鞍山西，吉林有两个不同的南站等。
实际上每新建一个高铁站，都会在高铁站旁边形成几个平方公里的，甚至几十甚至上百平方公里的开发区，这些开发区实际上都是用来出售的，实际上这些土地卖出去的价格已经相当于整个修建高铁的资金了，所以对于整个国家来说，中国的高铁实际上相当赚钱。
